En los últimos meses, la escasez de trabajadores ha ido en aumento, convirtiéndose en un problema que afecta gravemente a distintos sectores, entre ellos, el del transporte. Hoy, la falta de conductores se observa no solo en la falta de móviles disponibles en las calles, sino también en el Aeropuerto de Santiago.
Transvip, una empresa de traslado de pasajeros con más de 20 años de experiencia, está enfrentando su peor crisis. La pandemia obligó a disminuir sus operaciones, dejando de funcionar cerca de 300 vehículos. Sin embargo, con la reapertura y menos restricciones a partir de junio y julio de este año, la demanda por sus servicios creció cerca de un 50% mensual, lo que llevó a la empresa a reclutar conductores.
Según Santiago Caicedo, gerente general de Transvip, actualmente hay 250 autos operativos en el Aeropuerto de Santiago, además de una inversión de 120 minibuses para transportar pasajeros, los cuales llegarán a Chile en los primeros meses del próximo año. Por lo tanto, se encuentran contratando a quienes los conducirán, pero hasta el momento no han logrado ese objetivo. Durante el fin de semana largo de Fiestas Patrias, dejaron de transportar cerca de 1.700 pasajeros por día, en promedio, por falta de conductores, y temen que esa cifra se repita en los próximos meses.
El Problema de la Escasez de Conductores
El principal problema que aqueja a la empresa es la falta de conductores. Las cifras del gobierno indican un déficit de un 30% en la cantidad de conductores profesionales en Chile. Esto ha dificultado el reclutamiento de conductores para Transvip.
Otro problema importante es que muchas pequeñas empresas y otros actores del mundo del transporte desaparecieron durante la pandemia, creando grandes vacíos de oferta de transporte que han sido llenados por otras empresas que aún continúan desarrollando sus operaciones.
Deberían tener unos 50 vehículos esperando a que llegue un conductor. El problema es cuando sigan llegando los autos y no tengan conductores. Entonces, deben hablar de 300 de aquí a cinco o seis meses si es que no logran dar vuelta esta situación.
Fue en los primeros días de agosto que notaron lo grave de la situación e intensificaron el reclutamiento de choferes. Siempre tratan de anticiparse y tener los conductores, porque cuando llegan los vehículos, si no tienes los choferes listos, es gravísimo tener los vehículos parados. Aunque sea un solo día, es muy costoso en términos financieros y a nivel de costo de oportunidad.
En esa fecha activaron campañas para que conductores actuales trajeran conductores referidos y que ganaran alguna especie de bono, por ejemplo.
Necesidades de Reclutamiento
Cada vehículo opera con dos conductores. Necesitan sumar del orden de 60 choferes mínimo mensuales por los próximos 9 meses. Eso es solo en el aeropuerto. En la ciudad el déficit también es importante y ahí han tenido que frenar sus ventas en lo que es movilidad corporativa. El déficit en la ciudad es cercano a los 300 conductores.
Hay empresas que nos han llamado para servicios de movilidad y hemos tenido que decir que no, porque no hemos tenido la capacidad. En Santiago también desaparecieron muchas empresas de radiotaxi que hacían estos servicios a empresas ejecutivas y la demanda empezó a llegar hacia nosotros.
La escasez no se da sólo en el aeropuerto, sino también se extiende a otros servicios. En la ciudad es diferente. Todo lo que es nuestro negocio de última milla con el retail, como es un tipo de vehículo y de conductor diferente (no tiene que ser un chofer profesional), eso nos levanta varias barreras y permite que sea menos difícil de manejar.
Además, mucha de la flota antigua que han tenido que retirar de la operación del aeropuerto o de la ciudad -porque la flota antigua cuando llega a cierto límite no se puede seguir ocupando, ya que no cumple con estándares de calidad- la han metido en carga. No son muchos vehículos, no deben ser más de 150, pero eso les ayuda a que el negocio en carga funcione mejor.
Perfil de los Trabajadores Buscados
Los trabajadores deben ser conductores con licencia clase A, deben tener al menos cinco años de experiencia en algunas operaciones -en el caso de la ciudad este requisito baja a 3 años-, tener su certificado de antecedente sin anotaciones, que también son parte de las exigencias de nuestro mandantes, como por ejemplo en el contrato del aeropuerto, y la edad mínima son 21 años. Esos son los requisitos más relevantes.
Factores que Dificultan la Contratación
Es una suma de factores, pero es difícil explicar con total certeza el fenómeno. Creo que tiene que ver con:
- Todos los incentivos que hay desde los bonos hasta los retiros.
- Muchos conductores, en general, por la pandemia se quedaron sin ingresos y muchos de ellos por distintos temas no tienen AFC o ahorros. Y mi lectura es que varios de ellos tuvieron que buscar nuevas formas de generar ingresos que no fueran conduciendo.
Muchos de estos choferes encontraron nuevas formas de generar ingresos en los que generar sueldos similares o mejores, y se quedaron ahí.
El transporte informal está cada vez más fiscalizado. Pero diría que el principal problema no es el aeropuerto, sino que simplemente estas personas vivían de esto y cuando cayó a cero su actividad, sea un transporte formal o informal, si no tenías otra fuente de ingresos, probablemente tuviste que vender el vehículo para poder comer. Y estamos hablando del 80% de esa oferta que desapareció.
Nos encontramos con que, pese a que el aeropuerto se ha recuperado más o menos a un 50% en su demanda local previo a la pandemia, nosotros ya estamos en el 100% y subiendo o pasando, porque no cayó una demanda que no teníamos antes. Se nos vino encima.
Impacto Laboral y Sueldos Actuales
Lo curioso es que están más contentos que nunca, porque no habían ganado tanto dinero como ahora. Están teniendo producciones mucho más altas, entonces están generando los ingresos más altos que hemos visto en los últimos cinco años. Sabemos que todos los conductores que se sumen tienen una probabilidad muy alta de tener el mismo éxito.
Después de descontar los gastos asociados, el nivel de ingresos netos para el conductor es del orden de $2 millones a $2,5 millones. Eso es líquido. Y pese a esto, ellos también están preocupados por la capacidad limitada que empezamos a tener, porque los pasajeros empiezan a sentirse un poco insatisfechos, entonces ¿cómo cerramos esa brecha? Porque si los pasajeros están insatisfechos, nos va mal a todos.
La industria no estaba preparada. Cuando vivimos el confinamiento más fuerte entre abril y julio de 2020, muchas personas pensaron ‘bueno, lo peor de esto ya pasó’. Entre agosto y septiembre del año pasado la economía volvió a repuntar y luego vino la segunda ola de confinamiento. Creo que ese fue el punto más crítico, y muchos no aguantaron. Dijeron ‘yo no puedo vivir así’, con esa incertidumbre.
En el momento es bastante difícil de manejar, porque si lo que necesitas para controlar una pandemia es reducir la movilidad de las personas, es difícil no compensar eso con algún ingreso adicional. Si Chile fuera el único caso, probablemente uno podría cuestionar el manejo. Estados Unidos también tiene un déficit de conductores gigante y está demostrado que también tiene que ver mucho con los incentivos que hay.
Hoy la gente dice ‘bueno, ya estamos todos vacunados’, sí, pero ¿sabes qué? Yo ya aprendí la lección. Como conductor ya viví dos cuarentenas y no quiero una tercera. Voy a buscar trabajo estable en la industria donde no esté tan expuesto, o voy a buscar otra forma de ingresos que no me deje tan expuesto ante una nueva cuarentena.
Hoy la situación es radicalmente distinta a la del primer trimestre de este año o del 2020. Cuando tienes a nivel global un despliegue de varios miles de millones de vacunas, donde hay una gran cantidad de países que tienen tasas de vacunación mayores al 50%, y en particular Chile que tiene uno de los niveles más altos del mundo, es una situación más favorable hacia adelante.
Mientras no estén las UCI llenas de gente y no se estén perdiendo vidas al nivel de hace seis meses o un año y medio, el país va a mantener un nivel de actividad muy cercano a la normalidad. Y eso lo puedes ver en que no se ha renovado el Estado de Excepción. Esa es la mayor señal que uno puede dar para decir ‘esto es una senda de recuperación y va a un ritmo que además no habíamos visto antes’.
No contemplamos la posibilidad de que no podamos dar vuelta la situación, estamos haciendo todo lo posible para reclutar estos conductores y dar abasto con la demanda. Tenemos la flota y vienen llegando más vehículos. ¿Qué pasa si de aquí a diciembre no hemos logrado reclutar? No lo sé, probablemente vamos a tener que sopesar en algún punto la estrategia… Son cosas que ni se nos pasan por la cabeza. Y creo que aunque están ahí, nosotros queremos hacer hasta lo imposible para que no sucedan.
Como costo de oportunidad tenemos estimaciones, no un número exacto. Puede ser del orden de $500 millones mensuales. Pero en este instante la mayor afectación está en el nivel de servicios y, por lo tanto, en la reputación.
Quienes estén interesados en postular a esta oferta laboral deben registrarse en la aplicación Transvip Conductores, la cual está disponible para descargarla en Google Play.
Comparativa con Otros Servicios de Transporte
Es útil comparar los ingresos de los choferes de Transvip con otros servicios de transporte en Chile:
- Taxi: El salario mensual promedio de un conductor de taxi varía entre $700.000 y $1.000.000, según Info Sueldo.
- Uber: Según Indeed, un conductor de Uber gana aproximadamente $645.968 mensuales. Sin embargo, Uber estima ganancias de hasta $1.385.660 al mes trabajando 45 horas semanales.
- Cabify: Se estima que un conductor de Cabify puede ganar entre $800.000 y $1.400.000 mensuales.
- Didi: Un conductor de Didi puede generar en promedio $1.720.000 mensuales, según La Tercera.
Estos datos muestran que los ingresos de los conductores de Transvip ($2.000.000 a $2.500.000) son significativamente más altos en comparación con otras alternativas de transporte.
Tabla Comparativa de Ingresos Promedio Mensuales
| Servicio de Transporte | Ingreso Promedio Mensual (CLP) |
|---|---|
| Transvip | $2.000.000 - $2.500.000 |
| Taxi | $700.000 - $1.000.000 |
| Uber | $645.968 (Indeed) / $1.385.660 (Uber) |
| Cabify | $800.000 - $1.400.000 |
| Didi | $1.720.000 |
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