Las aplicaciones que por Internet han proliferado buscan unir por un lado a un prestador y por otro a un demandante de ese servicio, ello a través de un tercero que derriba barreras administrativas, regulaciones locales, disposiciones impositivas o laborales como las conocemos a la actualidad.
No podemos desconocer las nuevas formas de consumo asociada a las tecnologías y el aporte al PIB y el empleo.
Un informe muestra que las plataformas de delivery han contribuido en 2018 con 643 millones de euros al PIB español y 14.3337 empleos, y estima que para 2020 se cuente con 50.000 puestos de trabajo.
El sueldo para los repartidores resulta bastante atractivo, especialmente para los jóvenes que pueden optar por la modalidad part-time o elegir sus propios horarios, pero se trata de un trabajo que requiere de una gran inversión en tiempo, con un promedio de 40 minutos por entrega y la posibilidad de largos traslados.
Según Pedidos Ya, la edad promedio de estos trabajadores sería de 29 años y en el caso de Glovo fluctuaría entre los 25 y 29, destacando la amplia presencia de hombres dentro del rubro.
En general, los repartidores califican la experiencia del día a día como buena y que no viven grandes complicaciones, más allá que tener que esperar en los locales o que uno que otro pedido se estropee o derrame durante el traslado.
Desafíos Laborales y Demandas de los Repartidores
Pero que se encuentran en un pantano legislativo, por lo que hace necesario procurar una ley que interprete esta nueva forma laboral ya que en general, las distintas aplicaciones solicitan completar una ficha de inscripción, que incluye entregar documentos como fotocopia de la cédula de identidad (hay que ser mayor de edad) y el papel de antecedentes.
En lo que sí existen reparos es en los vacíos o desprotección que pueden tener en materia de condiciones laborales. "No tenemos grandes garantías laborales porque no hay contrato de por medio y la seguridad depende de cada uno. Eso es algo que yo mejoraría, que se exijan las condiciones de seguridad al igual que un motociclista".
La empresa que anunció su retirada del país hace una semana, cuenta con miles de trabajadores y trabajadoras en todo el país que nunca fueron reconocidos como tales. Por eso desde la RED de precarizadxs, este jueves al mediodía, realizaron una presentación al Ministerio de Trabajo junto a abogados laboralistas para que esta cartera intervenga de inmediato.
Esta forma de fraude laboral que realizan las empresas de plataforma es la que hoy les permite retirarse del país con total impunidad y sin hacerse cargo de sus empleados.
Son miles las pibas y pibes que no saben qué les deparará el futuro, en medio de la cuarentena y sin una oficina a donde reclamar.
Ariel trabajador de Glovo denunció al respecto: “Desde la RED no nos vamos a quedar de brazos cruzados, no vamos a permitir que nos sigan pisoteando. Una empresa que en toda la pandemia no nos dio ni un barbijo, que violó todas la leyes laborales e impositivas y que fugó dólares durante años en gran parte gracias a la explotación de miles de pibas y pibes como yo.
Ahora se va del país para seguir amasando fortunas en otros lugares del mundo, en medio de la pandemia y la prohibición de despidos y nosotros no sabemos qué pasará con nosotros.
Nos dicen que en Pedidos Ya tendremos prioridades ¿Quién nos asegura que entremos todos y que no empecemos de cero de nuevo como cuando estábamos sin laburo?”
Por su parte Marcelo de Glovo también agregó: “Vinimos muchas veces al Ministerio durante la cuarentena con mis compañeros de la RED de precarizados y de la asamblea Nacional de Repartidores, porque nos llaman esenciales, pero nadie hizo nada por nuestra situación.
Ni siquiera las conducciones de los sindicatos que no toman las demandas de las y los pibes como nosotros.
Estas empresas hacen lo que quieren con nosotros, no hay ni una oficina donde reclamar cuando a uno de nosotros nos bloquean o morimos en accidentes laborales producto de la precarización.
Cada vez somos más, y ahora esto, es demasiado.
Por eso peleamos porque se nos reconozca.
Queremos que el Ministerio garantice que Pedidos Ya nos tome a todos y nos reconozcan nuestros derechos".
Finalizando Marcelo nos agregaba su indignación: "Les llaman ilegales a los que toman un pedazo de tierra para vivir como en Guernica y ante estas multinacionales que violan todas las leyes todos hacen la vista gorda, para ellos no hay leyes, por eso este Ministerio y Moroni tiene que darnos respuesta, que cite a las empresas involucradas y nos garanticen lo que nos merecemos".
Los repartidores presentes nos comunicaron que se encuentran preparando un nuevo paro internacional para el próximo 8 de Octubre, porque como decía Damián de Rappi "La calle no es de la policía, ni de la derecha, la calle es de los trabajadores".
Definición alternativa:"Estas compañías desconocen la relación laboral. Todo es irregular en este mercado. Es un trabajo no registrado".
Propuestas Legislativas y Perspectivas Futuras
Por lo que otros países han comenzado a legislar sobre el tema y el funcionamiento de empresas de delivery mediante aplicaciones, como Rappi, Glovo y Pedidos Ya, quedando prohibidas en Buenos Aires debido al fallo de un juez que las suspendió hasta que se acredite "judicialmente" que se adecuaron a los requisitos legales de la norma de tránsito.
Teniendo en cuenta lo reafirma Félix Caicedo, académico de la facultad de Ingeniería y Tecnología de la Universidad San Sebastián, existe un "lado bueno y un lado malo" respecto a estos servicios "Genera empleo para gente joven, incluso inmigrantes, entonces por ese lado es positivo.
Pero tiene su lado negativo porque se genera una ausencia de la figura del empleador y le deja el 100% de responsabilidad en temas de riegos a la persona que trabaja, tiene que poner su bicicleta y su seguridad", sostiene.
Para Franco Basso, ingeniero en Transporte de la UDP Según el especialista, se puede lograr un equilibrio entre "una economía dinámica que potencie el empleo pero que no deje de lado la seguridad de las personas, y también es cierto que a veces (los conductores) se reúnen en la calle y eso da a entender que les hace falta un lugar donde ellos puedan descansar, o donde puedan asearse, porque muchos pedalean todo el día".
Por lo que Caicedo cree que están pendientes mejores condiciones de trabajo y medidas de seguridad como, "cascos seguros, luces y a veces se recomienda que no tengan la comida a sus espaldas, sino que la apoyen en el asiento en la parrilla".
Además el director general Adigital, Jose Luis Zimmermanm, quien ha subrayado que para llevar a cabo este debate a nivel político. "Tenemos que avanzar hacia una solución, porque ahora se está en un terreno de inseguridad jurídica. Queremos que se resuelva por la vía regulatoria y política más que por la judicial".
Y aplicando la recomendación sobre la relación de trabajo aprobada por la OIT durante su 95ª reunión (en junio de 2006) seguramente es el comienzo de una nueva etapa de la Organización respecto de un problema central de su misión: la protección de los trabajadores dependientes que aparecen como independientes, por problemas de la legislación, por ambigüedades de la relación o, directamente, por encubrimiento fraudulento.
Artículo 2°: Reparto a Domicilio de Sustancias Alimenticias: abarca al transporte de sustancias alimenticias desde el domicilio de su proveedor hasta su entrega en el domicilio que el cliente indique, utilizando como medio de transporte un vehículo moto vehículo o ciclo rodado.
Uber anunció ayer, en un cambio sin precedentes en la historia de la compañía, que comenzará a pagar un sueldo mínimo garantizado, cotizaciones de pensiones y vacaciones a sus conductores en el Reino Unido.
La decisión de todas formas no nació originalmente de la firma basada en San Francisco, sino que se realiza luego que el mes pasado Uber perdiera su última apelación ante la Corte Suprema a una sentencia judicial que concedió a un grupo de exconductores de la aplicación un tipo de estatus de empleados, que cae justo entre la definición de empleado y cuenta propia, según recoge The Wall Street Journal.
El cambio anunciado reclasificará a los conductores de Uber en el Reino Unido como “trabajadores”, en vez de contratistas independientes, como es hasta ahora, con lo cual ese mercado se transformará en el primero en el mundo en el que la empresa pagará en forma directa vacaciones y cotizaciones previsionales a sus conductores.
Este cambio involucra a cerca de 70 mil conductores en ese país, uno de los principales mercados de la firma.
Desde Uber en el Reino Unido indicaron que esperan que estos cambios en el modelo en ese país sean seguidos por otras compañías.
“Este es un día importante para los conductores del Reino Unido”, dijo a Bloomberg Jamie Heywood, el encargado regional de la firma para el Norte y Este de Europa.
“Los choferes de Uber recibirán ingresos garantizados, pago de vacaciones y una pensión, y mantendrán la flexibilidad que actualmente valoran”, agregó.
La aplicación pagará al menos el sueldo mínimo nacional garantizado de 8,12 libras (US$12,11) por hora, a partir de este miércoles.
Según la compañía este será “el piso de ingresos, no el techo”.
También indicó que un conductor promedio ocupa la mayor parte de su tiempo de la jornada laboral conectado a la aplicación para realizar viajes pagados y ya ganan más que el mínimo.
De todas formas, Uber tendrá aún que enfrentar discusiones en los tribunales, ya que exconductores han reclamado que para ser considerado trabajador debería bastar con inscribirse como conductor, sin importar que esté conectado y disponible para trabajar, lo que la firma rechaza.
Esta decisión además se enmarca en un momento de presiones en diferentes lugares del mundo, que buscan un estatus similar para los conductores tanto de Uber como de empresas competidoras.
De hecho, el día de la última elección presidencial en Estados Unidos se votó en el Estado de California una propuesta para reclasificar a los conductores como empleados de ese tipo de apps, pero fue rechazada por los electores.
Tras ganar esa votación, Uber ofreció de todas formas nuevos beneficios a sus conductores, principalmente de salud.
Sin embargo, para compensar parte de estos mayores costos, la empresa subió los precios por los viajes.
La idea de Uber era replicar el nuevo modelo de California y Estados Unidos en Europa.
Sin embargo, no le ha ido bien.
En Suiza, un tribunal obligó a UberEats a dejar de usar contratistas independientes para repartir en Ginebra.
Estos cambios, que se realizarán solo en el Reino Unido, podrían aumentar la presión por reclasificaciones similares en otros países.
De hecho, en Chile está avanzando un proyecto de ley en el Congreso.
A inicios de este año.
TAG: #Sueldo
