El sector de la aviación es una de las áreas con mayor proyección en el mercado. Sin embargo, la participación femenina es baja en comparación con otros rubros.
Requisitos para ser Piloto de Avión Comercial
Para obtener una licencia de piloto de avión comercial se debe tener un mínimo de 18 años de edad y la enseñanza media completa.
Salarios de Pilotos en España
El sueldo de un piloto de avión en España puede variar significativamente dependiendo de varios factores, como la experiencia, la aerolínea y el tipo de vuelo. Un oficial primero o copiloto puede partir ganando desde 600 mil pesos a 1 millón 500 mil en el primer año.
El salario depende principalmente de la aerolínea en la que se trabaje y de los tramos donde se viaje, además de la experiencia laboral. Alguien que recién ingresa podría ganar una cifra cercana a 500 mil pesos mensuales, pero alguien con mayor recorrido podría percibir hasta un millón y medio de pesos mensualmente.
Factores que Influyen en el Salario
- Experiencia: A mayor experiencia, mayor es el salario.
- Aerolínea: Cada aerolínea tiene sus propias escalas salariales.
- Tipo de Vuelo: Los vuelos internacionales suelen pagar más que los vuelos nacionales.
Beneficios Adicionales
Además del salario, una azafata generalmente tendrá otros beneficios, tales como vuelos gratis o en muy bajo costo, seguro médico, cheques para restaurante, hospedaje en hoteles que corre, obviamente, bajo el gasto de la aerolínea. Además de conocer otras partes del planeta, si es que hay tiempo.
Incidentes y Seguridad Aérea
Entre el 18 y el 23 de julio, aviones de Sky Airline sumaron cuatro “incidentes” que hicieron que la DGAC anunciara la “auditoría integral” a la compañía. Primero fue el fallido aterrizaje en La Serena. Al día siguiente, otro vuelo declaró una emergencia por problemas con la presión en la cabina. El viernes 20, antes de despegar, una aeronave tuvo que ser evacuada al producirse un derrame de petróleo. Y, finalmente, el 23 de julio, tras 30 minutos de vuelo, un avión debió regresar por fallas en el motor.
La auditoria integral a la empresa pretende fiscalizar todas las áreas de la compañía, incluyendo las de Mantenimiento y Operaciones.
CIPER confirmó que la DGAC detectó que Sky Airline confecciona mensualmente un “ranking” de sus pilotos en función de cuánto combustible consumen en sus vuelos. Una fórmula destinada a incentivar el ahorro de combustible.
Aunque las aproximaciones visuales son maniobras habituales y no constituyen un peligro en sí mismas, efectivamente aumentan el riesgo del aterrizaje porque los cálculos quedan más expuestos al “error humano”.
Desde que envió el mensaje a Paulmann el piloto no volvió a volar, pues no aceptó hacerlo con un instructor.
En el pasado mes de abril, Sky creó una división especial para monitorear el ahorro de combustible: el Departamento de Eficiencia de Vuelo. Ahí se generan las estadísticas y se recomiendan las políticas a seguir. El equipo está formado por tres primeros oficiales: Marcelo Morel, Luis Muñoz y Sebastián Rioseco.
La “auditoría integral” que realiza la DGAC podría esclarecer otros episodios controversiales en que se ha visto envuelta la compañía.
El Manual de Operaciones de Sky, aprobado por la DGAC, define de manera taxativa qué es una emergencia y cuándo debe ser declarada. El mismo manual, en su punto 7.2.8.1 enumera las situaciones que serán consideradas como emergencias y “declaradas como tales”. Entre éstas se cuenta: “La ocurrencia de pérdida de empuje, de sistemas, de elementos o de equipos, que pudiesen poner en peligro la aeronave”.
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