El pasado 24 de junio se concretó lo que ya se anticipaba. Días antes, la gerencia general de Derco había solicitado a los sindicatos una prórroga de la negociación colectiva, que comenzaba el 15 de ese mes, para poder despedir a un porcentaje importante de empleados en condiciones más favorables a las que se ofrecerían una vez finalizado el fuero propio de estos procesos.
Los trabajadores aceptaron la prórroga. El 24 de junio, aproximadamente 190 personas, lo que representa un 10% del personal, según confirma Paulo Rojas, presidente del sindicato N°1 de Trabajadores de DercoCenter, dejaron la empresa. Además, cerca de 400 empleados se acogieron a la Ley de Protección al Empleo.
Rojas relata que la firma intentó evitar este desenlace. “Se habían proyectado hasta junio con otro tipo de medidas como disminuciones de renta, planes de vacaciones extendidas, pero llegó junio”, cuenta. “Con la cuarentena completa se vino el mundo abajo, porque ningún local o servicio técnico pudo seguir trabajando”, añade.
La realidad del conglomerado ligado a la familia Del Río no es ajena al resto del sector. Si bien, desde la gerencia y el directorio de Derco declinaron hacer comentarios, en privado varias aseguraron que la Ley de Protección al Empleo, las reestructuraciones e incluso los despidos, ya son una realidad: el sector lleva con caídas de más de 70% en ventas desde abril, y dada la cuarentena extendida en la Región Metropolitana desde mayo, se prevé que este mes sea aún peor.
De hecho, el jueves el gremio que las reúne - la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC)- redujo sus proyecciones de venta nuevamente. En marzo, bajaron la estimación de 329.000 a 260.000, y ahora lo acotaron aún más, a 200.000 -una contracción de 46,3%-, el peor número en más de una década.
“De nuestras empresas socias, no hay ninguna que esté en riesgo. Sí ha habido reestructuraciones, pero van en la línea de prepararse respecto a esta nueva realidad”, reconoce el secretario general de ANAC, Diego Mendoza. “Las empresas han adoptado todos los mecanismos que ha facilitado el gobierno, tales como la suspensión de contratos, para minimizar los perjuicios laborales de sus trabajadores”, subraya.
Es que la paralización de la capital ha sido una estocada para el rubro. Si en regiones las ventas en zonas que no están en cuarentena han descendido 20%, en Santiago tal contracción llega al 47,6% en el año y si se toma solo junio, se profundiza hasta un 67,6%, considerando que la Región Metropolitana representa del orden del 56% de las ventas totales de la industria.
Y si bien Mendoza destaca que en Europa en los períodos peak de contagios, el descenso fue aún más importante -incluso de 90%-, él mismo reconoce que fueron solo dos meses, mientras acá ya llevamos cuatro. Y sin fecha de término clara todavía. De hecho, si en Chile se prevé una baja en ventas de un 46% este año, en la Unión Europa se proyecta que las colocaciones desciendan solo un 25%, desde 12,8 millones de unidades en 2019, a 9,6 millones este ejercicio; mientras que el mercado mundial de ventas de O kilómetros bajaría un 17,2%.
Y con ello, toda la cadena se resiente.
Repuestos en rojo
El presidente de la Cámara Chilena de Comercio de Repuestos y Accesorios (Carep), Hernán Quezada, cuenta que cuando vino la cuarentena en Santiago se percataron del peor de los panoramas: la comercialización de repuestos para automóviles aftermarket (genéricos, no los originales) no estaba dentro de los productos esenciales.
Activaron rápidamente una serie de reuniones con el gobierno, hasta que les autorizaron a venderlos, pero solo vía despacho... sus talleres mecánicos no podrían funcionar. Hoy, tal escenario los mantiene en ciernes. “Logramos que los asociados estén trabajando, pero con sistema delivery, los talleres están con prohibición de funcionar y eso ha traído muchas dificultades”, destaca.
Afirma que si la caída en la venta de combustibles ha sido de un 40%, tal dato puede ser un equivalente a la baja del sector, porque ese es el número de autos que hoy no circula. Pero ese es solo un promedio; los extremos son aún más dramáticos.
Hoy existen del orden de 20 mayoristas que comercializan repuestos a los pequeños vendedores y distribuyen a todo Chile. Para ellos -dicen en Carep- la baja ha sido del orden de entre un 20% a 25%. Sin embargo, para locales tales como los ubicados en 10 de Julio, Gran Avenida, o Avenida Brasil, el descenso es superior al 75%; incluso hay algunos con venta cero hace más de tres meses.
“Ya existen ejemplos que han optado por cerrar definitivamente. Es imposible hacerle frente a un negocio cuando llevas cerrado tres meses”, confirma Quezada. “También -añade- está la incógnita respecto de a qué porte van a tener que dejar sus negocios. Si tenía un negocio que vendía 100 y en la apertura está vendiendo 70, van a tener que revisar su estructura para seguir siendo competitivos”.
Este eslabón de la cadena está inherentemente ligado a los vehículos usados -”Cada vez que no se vende un auto nuevo, es una oportunidad de reparación”, enfatiza el dirigente de Carep-, cuyas ventas solo en julio estarían abajo en más de un 30%.
Y, si bien, el presidente de la Cámara de Comercio Automotriz de Chile (Cavem), Carlos Dumay, confirma que ningún concesionario ha tenido la necesidad de bajar definitivamente la cortina, sí se vislumbra un escenario complejo. Hoy, lo que se vende es mínimo. Tanto autos usados como nuevos se pueden comercializar vía internet -de hecho, la cotización de vehículos 0 kilómetro por la web ha crecido un 25% en este período-, sin embargo, estimar cuánto de eso se ha traducido en compras es difícil, junto con que aún sigue siendo un canal en desarrollo.
“No podemos pretender que una concesionaria que manejaba siete u ocho vendedores con un volumen de venta de X y que se cae a un 25%-30%, siga manteniendo los siete u ocho empleados. Vamos a tener que readecuarnos”, asegura Dumay.
Hoy, el sector genera 35.000 empleos directos, y del orden de 100.000 indirectos. “Muchos tomaron la opción de los créditos que se ofrecían, pero están todos a media máquina. Sin la Ley de Protección al Empleo probablemente habríamos tenido que despedir a mucha gente”, sostiene.
El dirigente estima -pese a que dice que es complejo pronosticar- que este año el mercado de los vehículos usados caerá un 30%: si en 2019 se alcanzó el millón de unidades, ahora serían entre 700.000 a 730.000.
Hernán Quezada lleva 40 años en la industria y es claro: “Hemos pasado de todas, y esta es por lejos la crisis más grande. Los que tienen negocios de envergadura cierran por unas dos semanas en el verano y ahorran para sostener ese período sin ingresos, y acá estamos hablando de tres meses. Nunca me había tocado ver una industria en general tan afectada”.
En Anac, sin embargo, están optimistas. Diego Mendoza relata que China estuvo 20 meses con ventas negativas, y que -por primera vez- volvieron a subir tras la pandemia. Las personas prefirieron andar en un auto propio, y evitar riesgos en el transporte público.
Y es en ese hecho donde hoy se fraguan las esperanzas de una demanda que, prevén, pueda volver con fuerza. De hecho, las marcas han lanzado 15 autos y modelos nuevos durante la pandemia. Y ahora los stocks se preparan para eso. Si bien las compañías ajustaron sus inventarios, las importaciones de vehículos livianos y medianos bajaron un 48,7% -se internaron 74.439 unidades- durante los primeros cinco meses del año, y no un 100% como se hubiese esperado si existiera sobre stock, dice Mendoza.
En el otro lado de la moneda, en Carep sí aseguran tener un exceso de inventario. “Cada vez que compras a Asia tienes que considerar que son 5 meses para que lleguen, entonces hay mucha mercadería que se está almacenando”, destacan. Dado ello, los socios llevan dos meses reduciendo sus compras. Sus productos no vencen, por ende, pueden esperar que se acaben para volver a importar.
En el intertanto, todos preparan sus protocolos de reapertura. En Carep ya solicitaron una reunión con Salud para que les visen el programa que pretenden aplicar entre todos sus integrantes. En paralelo, Anac y Cavem han estado trabajando juntos en uno que estandarice el desempeño de los suyos. Lo han visto con Economía y debe ser aprobado por Salud. “Muy pronto estará listo.
Adquisición de Derco por Inchcape y Ajustes Laborales
A más de un año de la adquisición de Derco por parte de Inchcape, la administración del nuevo conglomerado ha implementado un sostenido proceso de ajuste de su planta de trabajadores. En enero de 2023 se completó la adquisición de la automotora chilena Derco por la distribuidora británica Inchcape. De esta forma, la británica se convirtió en la mayor comercializadora de autos del país, concentrando el 25% del mercado de automóviles.
En conversación con el Diario Financiero, el dirigente reconoció que “era lógico que esto iba a pasar” por un tema de duplicidad de los puestos de trabajo. Sin embargo, a estos se le sumaron despidos posteriores que “han sido más lapidarios para los trabajadores”.
Desde la fusión se realizaron dos procesos de “despidos masivos”: uno en abril de 2023, en el que salieron aproximadamente 154 personas, y otro en abril de 2024, cuando se desvincularon a 102 trabajadores. El presidente del sindicato también mencionó que, aunque el CEO de Inchcape Américas, Romeo Lacerda, había advertido sobre despidos a corto plazo tras la adquisición, el proceso ha sido agobiante y angustioso para los trabajadores, quienes viven con la incertidumbre constante de posibles nuevos despidos.
Además, Rojas criticó el estilo de relación de Inchcape con los trabajadores. Por su parte, Inchcape afirmó que las desvinculaciones se enmarcan en una expansión sostenida de la empresa en América Latina y especialmente en Chile durante los últimos años. Según la empresa, con la visión de liderar el futuro de la movilidad en la región, están realizando un proceso que asegure la sostenibilidad y fortaleza de la organización hacia el futuro. Esto “requiere innovación y cambios en la forma de operar, acorde a los nuevos desafíos globales, las expectativas de los consumidores y los nuevos modelos de negocios”.
“En ese contexto, y tras un proceso de selección interna, se ha producido un número reducido de desvinculaciones.
Fallo Judicial y Despido Nulo
La resolución agrega que: “Lo anterior, teniendo presente además que el propio demandante ha dado cuenta que con fecha 11 de julio de ese mismo año, interpuso reclamación ante la Inspección del Trabajo para dar cuenta de que había sido objeto de la terminación de sus servicios sin cumplimiento de formalidad legal alguna.
Por tanto, se resuelve:
- Que se acoge la demanda deducida por don PABLO ENRIQUE CORREA LÓPEZ en contra de su ex empleadora RESCO SpA, en cuanto se declara nulo el despido que fue objeto el trabajador demandante con fecha 10 de julio de 2024, al haber existido deuda previsional a dicha época y consecuencialmente se condena a la demandada antes individualizada a pagar la suma total de $2.712.500 devengada entre la fecha del despido, esto es, el día 10 de julio de 2024 y la fecha en que efectivamente convalidó la sanción de nulidad del despido, de conformidad a lo establecido en el inciso quinto del artículo 162 del Código del Trabajo, esto es, el día 15 de noviembre de 2024.
- Que asimismo, se declara injustificado el despido que fue objeto el trabajador demandante con fecha 10 de julio de 2024 y consecuencialmente se condena a la demandada antes individualizada a pagar las siguientes prestaciones e indemnizaciones:
- Indemnización sustitutiva de aviso previo: por la suma de $651.000.
- Feriado proporcional por 9,5 días reclamados en el libelo por la suma total de $206.150.
- Remuneración adeudada por el mes de junio de 2024 por la suma de $558.037.
- Remuneración por 10 días de julio de 2024 por la suma de $217.000.
- Que las cantidades ordenadas a pagar en forma precedente deberán serlo con los reajustes e intereses contemplados en los artículos 63 y 173 del Código del Trabajo.
- Que la demandada DERCO SpA queda responsable de manera solidaria al pago de la indemnización y demás prestaciones ordenadas enterar en los puntos precedentes de conformidad a lo consignado en el motivo octavo (séptimo numeración corregida) del presente fallo.
- Que sin perjuicio que la parte demandante solicitó eximir a las demandadas al pago de costas, este Tribunal estima que ello no resulta posible en atención a que han resultado totalmente vencidas y efectuaron reclamo respecto de la primera resolución que ya ordenaba el pago de las mismas prestaciones que estamos discutiendo, sin perjuicio de que haya variado levemente el pago de la base indemnizatoria para el cálculo de las prestaciones y en definitiva no han logrado acreditar las alegaciones que efectuaron cada una de las demandadas en el presente proceso, estimando que no tuvieron motivos plausibles para litigar, por lo tanto serán condenadas en costas, las que se regulan en la suma de $1.000.000, las que deberán ser pagadas en la suma de $700.000 respecto de la empleadora RESCO SpA, y $300.000.- DERCO SpA.
Denuncias Sindicales y Acuerdos Incumplidos
La Federación de los Sindicatos Derco, informó que la empresa como dice su página web “la principal importadora y distribuidora de vehículos, maquinaria y repuestos en Sudamérica”, rompe los acuerdos que llega con sus sindicatos, y “pasa a llevar la dignidad de los trabajadores”.
El 20 de julio, dirigentes sindicales tanto de la federación, como independientes a esta, se reunieron con el gerente general de Derco, para ver los lineamientos de la empresa debido a la crisis económica, informando que 194 trabajadores se verían afectados con las medidas. En el acuerdo, se indicaba que los afectados sufrirían rebajas en sus sueldos bases de un 5 a 10% y sería momentánea por unos 3 meses. También se fijaron los criterios de cuando se regresa a la normalidad, estas remuneraciones volverían a los trabajadores y la devolución seria en forma retroactiva, en un plan llamado “Salud Financiera”. El acuerdo al que también se llegó es que estas medidas se anexaran en el contrato.
El 22 del mismo mes (julio), los trabajadores realizaron una asamblea extraordinaria, debido a que los acuerdos llegado el 20 no estaban en el contrato. Debido a la negativa de firmar los contratos donde no están incluidos los acuerdos, estos están siendo presionados por gerentes y jefes, con insinuaciones que pueden quedar despedidos al negarse y así vulneran los derechos de los trabajadores.
La empresa busca medidas para rebajar sueldos a sus trabajadores, mientras sus gerentes se reparten enormes bonos de $ 460.000.000, expresa el presidente de la Federación de sindicatos de Derco, Arturo Rojas.
El 21 de julio se les hace llegar a los trabajadores el anexo de contrato, con una falta de compromiso por parte de la empresa ya que nada de lo conversado en la reunión del día 20 se manifestaba en el anexo ni menos aún se estipulaban los compromisos los cuales se comprometieron a cumplir frente a los dirigentes sindicales.
El día 22 de julio llamamos a nuestras bases a una asamblea extraordinaria y que en los anexos nada estipulaba o reflejaba los puntos importantes y llamamos a no firmar este anexo, a la vez informar que los trabajadores no se negarían a firmar el anexo si se cumplía con lo conversado en la reunión del día 20 y que los puntos se reflejarán en el anexo, en lo pertinente, lo que ellos llamaron la "Salud Financiera", y lo más importante, es que todo quede en forma transparente como debe ser, siendo una forma de ayudar a la empresa y que a su vez fuere una garantía de que no perderían su fuente laboral.
Esa misma noche después de las 20:00 en plena asamblea empezaron a llegar los correos y hasta las 04:00 de la mañana llegaban los nuevos anexos con una sola palabra que en el fondo no aclaraba nada lo del anexo anterior.
Como Federación, le enviamos 2 correos a la empresa, dirigidos al gerente general para que corrigieran y estipularan el compromiso, situación, respecto de la cual no tuvimos respuesta a nuestras intervenciones y peticiones formuladas en los correos.
El día 23 de julio la empresa tomó la medida de instruir a todos los gerentes y jefes que los trabajadores debían firmar si o si y que tenían un plazo hasta las 23:59 horas de la noche.
Consideramos que esta empresa pasa a llevar la dignidad de los trabajadores, con este tipo de medidas de carácter unilateral, estos gerentes y jefes se aprovechan, actúan amparándose en el miedo que irrogan a los trabajadores sobre todo en estos días complicados, haciéndoles ver que quedarán sin empleo si no acceden o aceptan bajar sus remuneraciones. Fue extrema la presión que ejercio la empresa, presión y temor infringido, nunca antes visto, de todas las crisis que hemos pasado y sobre todo con esta gerencia general y la gerencia de Recursos Humanos, de que no tenemos recuerdo de los 38 años que tengo en esta compañía.
De los 194 trabajadores que se verían afectados, 188 firmaron por la presión antes mencionada ejercida por parte de sus jefaturas, 4 trabajadores no firmaron, ellos estaban llanos a firmarlo si se respetaba el compromiso adquirido en la reunión del día 20 de julio con los puntos faltantes, ya que no es nada transparente el anexo, sumado a ello 2 dirigentes sindicales tampoco accedieron a firmar por el mismo motivo, fundamentando su respuesta, y fue que no lo harían y accederian a firmar si se estipulaban los puntos y el compromiso que accedió el gerente general.
Por parte de la empresa faltó voluntad, transparencia y credibilidad de parte de estos líderes. Lo que sí dejaron claro el matonaje propiamente del estilo gansteril de cómo resuelven estos conflictos, en Derco con otras administraciones nunca en su historia había ejercido este tipo de actitud con sus trabajadores.
El 31 de julio la empresa decide desvincular a estos 4 trabajadores por no firmar el anexo. Estos dirigentes se sienten burlados por la gerencia de la empresa y manifestamos nuestro rotundo rechazo a esta medida que lo único que logran es dividir y borrar todo rastro de credibilidad respecto de estos líderes que manejan esta compañía.
Cómo y con qué cara se puede entender que la empresa le solicite a los trabajadores que accedan a rebajarse los sueldos y todo por la famosa "Salud Financiera". Si por otro lado un grupo selecto de gerentes entre los días 23 y 24 de julio se reparten bonos por la no despreciable suma de $ 460.000.000 (millones de pesos) y a todos depositados en sus Rut privados. Dónde está la transparencia señores..?
Lamentamos profundamente la desvinculación de estos 4 trabajadores y estamos dispuestos a entregarles toda la asesoría legal que requieran con nuestros Staff de Abogados. Rechazamos enérgicamente la medida tomada por la empresa para con estos trabajadores. No quiero dejar pasar que tampoco se respeta la ley de teletrabajo y a nuestros asociados se les incrementaron considerablemente los gastos en sus casas y la empresa aún no se pronuncia.
Arturo Rojas M.
Impacto en Ventas y Proyecciones del Sector Automotriz
A continuación, se presenta una tabla con las proyecciones de ventas del sector automotriz en Chile y la Unión Europea, así como la variación porcentual esperada:
| Región/País | Ventas 2019 | Ventas Proyectadas | Variación Porcentual |
|---|---|---|---|
| Chile | 329.000 | 200.000 | -46,3% |
| Unión Europea | 12,8 millones | 9,6 millones | -25% |
| Mercado Mundial | N/A | N/A | -17,2% |
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