Casi todos los días, la radio de tráfico advierte sobre objetos en el camino. No siempre son cargas extremadamente pesadas que se han perdido y luego tirado en el camino, pero a menudo los artículos son más pequeños. Estos son atropellados por los autos, lanzados por el aire, poniendo en peligro a otros usuarios de la carretera. Los conductores que evaden estos objetos de repente pueden perder el control de su vehículo y estrellarse gravemente o incluso mortalmente.
Durante el arranque o el frenado, las fuerzas de aceleración o desaceleración, pueden mover las cargas. Lo mismo ocurre con las fuerzas centrífugas en las curvas o por fuerzas verticales dinámicas que se producen cuando se conduce sobre carreteras llenas de baches. De acuerdo con la sección 22 del Código de Circulación, no puede deslizarse, caer o rodar hacia atrás y adelante mientras viaje en la parte trasera.
Las cargas se deslizan siempre que no están correctamente aseguradas con el equipo de sujeción. Las respectivas fuerzas de copia de seguridad y/o de alejamiento, por tanto, deben ser siempre mayores que las fuerzas de aceleración o desaceleración que se producen, incluso en el frenado de emergencia o movimiento repentino evasivo.
Básicamente, todas las personas involucradas en la carga y el transporte, tiene la obligación de llevar el amarre de carga correctamente. Por lo tanto, se requiere que las empresas presenten sus procedimientos con respecto a la fijación de carga de manera transparente y las responsabilidades claramente definidas. Se debe asegurar que la formación de los empleados se lleve a cabo con regularidad.
Si la falta de aseguramiento de la carga es detectada por la policía o los fiscalizadores, se imponen multas y se ingresan al registro de infractores del tránsito. Así, se tendrá un registro y donde se estará viendo siempre en línea. Si es necesario, se impondrán sanciones financieras adicionales. Si debido a la falta de fijación de carga existen lesiones personales, se fijará una multa o encarcelamiento impuestas por los tribunales.
Las gerencias y los gerentes son responsables de representar a la organización en la corte. Esto significa que los flujos de información claramente reguladas y el compromiso de entregar la documentación respectiva. La gerencia de la empresa es responsable de asegurar que esto no sólo se dirige, sino también se pone en práctica y es controlada aleatoriamente en el curso del tiempo.
El conductor es investigado como el primer responsable después de un accidente causado por la caída de una carga, incluso es el primer responsable, cuando el vehículo es detenido en controles de tránsito con cargas mal aseguradas, aún sin haber causado ningún tipo de accidente todavía. Sus obligaciones en cuanto al aseguramiento de carga están normadas en los párrafos 22 y StVO 23 (Código Alemán de Circulación) en la versión de enero 2006.
Se hace especialmente hincapié a la normativa vigente, incluyendo las conocidas reglas sobre las técnicas de amarre. El apropiado aseguramiento de la carga requiere de la aplicación de las reglas usadas en la práctica por los rubros de transportistas. La responsabilidad del propietario está estipulada jurídicamente en la norma StVZO párrafos 30 (1) y 31 (2). Infracciones son castigados como delitos menores. Además de una multa, se considerará 3 puntos menos en el registro central.
Todas las personas involucradas deben garantizar en sus respectivas áreas de responsabilidad, que los vehículos estén técnicamente impecables y que las copias de registros de cargas estén disponibles. El remitente es el responsable del transporte de carga segura.
A partir de la anterior normativa del código de circulación y las normas de tránsito, no puede deducirse directamente que está obligado a cargar. Esto es, entre otras cosas, regulados en el derecho civil y en los acuerdos y condiciones de transporte. Conductores y propietarios de vehículos tienen la obligación de verificar las condiciones de seguridad del vehículo cargado y, si es necesario para efectuar mejoras. Si es necesario, el vehículo no debe ser puesto en funcionamiento.
De acuerdo con el HGB código 412, el remitente está obligado a un apropiado empaquetado y etiquetado. También es el principio de la carga con responsabilidad. Como consecuencias del incumplimiento de las reclamaciones por daños de servicio se hacen valer por la falta de aseguramiento de la carga. Estos resultados se hacen valer a través de la ley de transporte HGB códigos 411, 451a, 451d, 412, 425 y 427. Además, también el ACC. HCP se aplica en los códigos 7 y 18. BGB aplicado en los códigos 823 y 831. También hay multas correspondientes y con el registro de la gravedad correcta en su forma de conducir. Aquí están los artículos 22, 23, 32 de las normas de tránsito y los artículos 30, 31 de la Ley de Tránsito.
¿Qué productos existen para asegurar cargas?
Las cintas de trincaje flexibles de poliéster, fabricadas de acuerdo a la norma DIN EN 121952 y VDI 2700ff, son muy populares debido a que son fáciles de usar. Las cintas de trincaje son económicas a la hora de transportar y se recomiendan, porque resisten grandes fuerzas de tracción, son ligeras, protegen la carga y porque son de larga duración. Las cargas se amarran y se mantienen unidas y seguras sobre los vehículos de transporte.
Las cintas no se descomponen, no se oxidan, apenas absorben humedad y son muy resistentes al roce, debido a su particular impregnación del tejido. Debido a que son livianas son muy fáciles de manejar y usar.
Para el empleo de cintas de trincaje (también cadenas y cables de tincaje) hay que considerar las siguientes normas de seguridad:
- BGR 500, Punto 2.8 (antes VBG 9a, “Herramientas de carga en izaje”)
- VDI 2700 Hoja ff “Implementos de seguridad de carga en vehículos”
- DIN EN 12195 “Dispositivos de seguridad de carga en vehículos de transporte - seguridad”:
- Parte 1 Cálculo de las fuerzas de amarre.
- Parte 2 Cintas de Trincaje.
- Parte 3 Cadenas de Trincaje.
- Parte 4 Cables de Amarre.
Dolezych participó en la elaboración de la norma Europea DIN EN 12195-2, publicada en febrero de 2001 y es el delegado alemán en la elaboración de la normativa europea.
Las cadenas de trincaje, según la norma DIN EN 12195-3 y VDI 2700ff, son ideales para el amarre diagonal de cargas pesadas. Se utilizan cadenas de eslabón corto (Paso = 3 x el diámetro de la cadena). Sólo ellas garantizan un soporte perfecto en los cantos de la carga. Las cadenas de eslabón largo llegarían a deformarse.
A través de elementos especiales se puede ajustar la cadena al largo deseado. La unidad de acorte/reducción debe tener un seguro contra aperturas accidentales. Ellas arrojan un 20% de roturas en alargamiento, tienen larga durabilidad y están ideadas para soportar cargas pesadas, a pesar de su estructura liviana.
Las cadenas de trincaje son particularmente adecuadas para cargas muy pesadas, especialmente para amarres diagonales y transversales. Cuando las cadenas de trincaje se colocan sobre la carga, es imperativo usar protectores de cantos, para proteger la carga y para facilitar su deslizamiento sobre los bordes. Cuando el canto es demasiado anguloso e impide el deslizamiento de la cadena, es mejor usar la técnica del amarre directo.
Los estrobos de acero según norma DIN EN 12195-4 y VDI 2700ff son otra alternativa para el perfecto amarre de cargas. Los estrobos son flexibles y pueden deslizarse cómodamente alrededor de la carga. Se recomiendan especialmente para cargas comprimibles (tales como mallas de acero), porque sobre el huinche existe suficiente capacidad para envolver.
Los estrobos son adecuados para todo tipo de amarre (amarre directo, diagonal y cruzado) y se pueden ajustar fácilmente a tensores y a cadenas de grúas. Son muy populares cuando los vehículos están equipados con huinches.
La red de carga DoKEP es una herramienta práctica para la sujeción de la carga. Es perfecta para el coche familiar, camionetas, remolque o camión. Con DoKEP la carga está asegurada de manera óptima.
¿Qué fuerzas afectan la carga durante el transporte?
Diferentes fuerzas actúan sobre la carga: fuerza vertical, fuerza centrífuga y la fuerza de aceleración y desaceleración. El peso se calcula masa x gravedad. Lo que se refiere a la energía de una cierta carga sobre la zona de carga y ésta se mide en la unidad daN (es decir: decanewtons) especificada. En sentido transversal (manejo en curvas) el efecto es de 0,5 veces el peso de la carga (con una carga de 10 t, se producirá una fuerza de 5 t).
El coeficiente de fricción juega un papel importante al asegurar la carga. Las fricciones tienen efecto entre los productos y la superficie de carga. Es físicamente expresada por el coeficiente de fricción μ. Esto difiere dependiendo de la combinación de materiales. A menor fricción, más cintas de trincaje son necesarias. para aumentar el coeficiente de fricción.
Un coeficiente de fricción de μ=0,3 significa que se necesita una fuerza de 300 Kg. para mover una carga de 1000Kg. sobre la superficie de carga. Con un retraso en el frenado de 1G quedan 700 Kg., que no están asegurados por la fricción y que, por lo tanto, deben ser asegurados con equipos de amarre. El usuario debe, en caso de duda, estimar un factor de fricción menor y asegurar la carga con equipos de mayor capacidad, para así garantizar la seguridad necesaria.
Para una eficaz sujeción de la carga, se debe considerar el centro de gravedad de la propiedad, para evitar su volcamiento. Existe un gran peligro de vuelco cuando el centro de gravedad de la carga está fuera del centro. Esto se aplica si la geometría y el centro de gravedad no son idénticos.
¡Precaución! El equipo de amarre debe sujetarse a ambos lados de la plataforma de carga en puntos de sujeción adecuados (por ejemplo: Puntos de amarre según DIN EN 12640). Amarrar sólo la carga no es suficiente para asegurar la carga. Para evitar que la carga se deslice, la fuerza de contacto entre la carga y la superficie de carga, y por lo tanto la fuerza de fricción, aumenta con las fuerzas de pretensado.
La fuerza de pretensado (STF) debe ser la misma en todas las sobretensiones. Según VDI y DIN EN 12195-1:2004-04, los dispositivos de amarre pueden precargarse con no más del 50% de la fuerza máxima de tracción (LC).
¡Precaución! De vez en cuando, se debe verificar la precarga (especialmente poco después del inicio del viaje), ya que existe el riesgo de que el amarre se suelte deslizando la carga. La forma más sencilla de verificar la fuerza de precarga es usar un pretensor, ejemplo DoMess3.
Para garantizar el pretensado al amarrar ambos lados de la carga, recomendamos protectores de bordes que garanticen una distribución de fuerza uniforme en el sistema de amarre y también brinden protección contra bordes filosos.
La pregunta ¿de cuántas correas de amarre se necesitan para asegurar una carga al amarrar?, se responde fácilmente. Los principios matemáticos de la correcta fijación de la carga se basan en las fórmulas de cálculo de VDI 2702 y DIN EN 12195-1: 2004-04. Fórmula de cálculo según DIN EN 12195-1: 2004-04.
Bastante complicado, ¿verdad? En cooperación con el Prof. influencia, el número y el dimensionamiento correctos de los dispositivos de sujeción de carga se muestran en tablas claramente dispuestas (consulte la tabla „Método de amarre“ y la tabla „Método de amarre directo“). Las tablas se basan en los principios matemáticos de DIN EN 12195-1: 2004-04. Son probados y comprobados y nuestros ingenieros los desarrollan constantemente para que la selección de los medios de amarre adecuados sea aún más fácil.
La tabla de Amarre es fácil de leer. La tabla se basó en coeficientes de fricción μ = 0,1 - 0,6. Para garantizar un valor de μ de 0,6, se deben evitar a toda costa las áreas de carga y cargas grasas, congeladas o muy contaminadas (consulte la tabla de coeficientes deslizantes de fricción). El coeficiente de fricción μ = 0,6 sólo puede lograrse con una alfombra antideslizante DoMatt probada.
La fuerza de pretensado (STF) no debe superar el 50% de la fuerza de tracción permisible de la correa de amarre (LC). Por ejemplo, cuando se inicia una fuerza de pretensado de 1.000 daN (STF), se utiliza una cinta de trincaje con una fuerza de tracción permisible (LC) de al menos 2.000 daN en tensión directa o 4.000 daN en redondo (p. Ej., Do-Zurr 4.000).
Para ángulos de amarre (ver 3.1.2) entre 35°, 60° y 90°, siempre use el siguiente ángulo de amarre inferior de la mesa. El número de dispositivos de amarre necesarios se calcula de acuerdo con DIN EN 12195-1: 2004. La fuerza de precarga STF está en el lado opuesto al medio de sujeción, es decir, en un 50%.
Se utilizan diferentes tipos de trinquete para asegurar la carga. Además de las diferencias ergonómicas y funcionales, la precarga alcanzable es el principal diferenciador. Con un trinquete estándar puede lograr una precarga de 250 a 350 daN. Con los trinquetes de palanca larga (DoMulti, Do2Step, DoVario) puede lograr una desviación de 500 a 1.000 daN. El tamaño de la fuerza de pretensado introducida determina la cantidad de amarres cruciales. Por lo tanto, su ventaja es que al amarrar con trinquete de palanca larga necesita hasta un 70% menos de amarre. ¡Un argumento inmejorable!
Los dispositivos de amarre sólo se pueden usar para amarrar cuando el STF está en la etiqueta. El ángulo de amarre se encuentra entre la superficie de carga y el dispositivo de amarre, debe ser de al menos 35°. Al trincar, el número de sobretensiones depende en gran medida de este ángulo. Cuanto mayor sea el ángulo, menos sobretensiones necesitará para su carga. Los mejores resultados se obtienen con un ángulo = 90°. Si no se conoce el ángulo, se debe suponer el peor caso (ángulo = 35°). Los ángulos por debajo de 35° deben evitarse.
Si una carga se desliza o no (por ejemplo, durante el frenado), dependerá, entre otras cosas, de la naturaleza de la superficie de contacto entre la carga y la plataforma. En la sujeción de la carga, uno habla de coeficiente de fricción μ. Para un gran número de combinaciones de materiales, existen coeficientes de fricción deslizante determinados por ensayos (según DIN EN 12915-1: 2004). Con la ayuda del procedimiento de amarre directo de bloqueo positivo, las cargas más pesadas se pueden amarrar de forma segura. Dependiendo de la naturaleza de la carga, la fijación directa se puede llevar a cabo en diferentes variantes. Las fuerzas de seguridad requeridas ocurren durante el viaje debido a compensaciones de carga.
Dado que los medios de amarre absorben directamente las fuerzas generadas por los movimientos del vehículo (aceleración, desaceleración y fuerzas centrífugas), la fuerza de tracción permisible LC (capacidad de amarre) se utiliza como base para el cálculo. Con amarre directo, los dispositivos de amarre se sujetan e...
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