En Quito, Ecuador, su primer metro tiene un 23% de avance y debería estar operativo en 2019. ACCIONA encuentra en los metros y tranvías a unos perfectos aliados para la transformación de las ciudades en espacios sostenibles, inclusivos, generadores de bienestar social y progreso económico.
Y lo continúan impulsando de la mano de tuneladoras propias capaces de batir récords mundiales en la construcción de estas infraestructuras. Estas enormes máquinas avanzan con mayor seguridad, rapidez y eficiencia gracias a los avances tecnológicos de ACCIONA, como la implementación del Modelo Self Performing Office (SPO) en infraestructuras como el metro de Quito, con el que la compañía planifica de forma milimétrica los recursos materiales y humanos con los que cuenta.
O la utilización de drones que componen modelos digitales de túneles que consiguen optimizar las obras. Igualmente, ACCIONA ha liderado la ejecución de proyectos de construcción de líneas de tranvía tan destacadas como el tranvía de Sídney y el de Barcelona -donde ha desarrollado 30 km de tramos-.
El Modelo Self Performing Office (SPO) se implementa en infraestructuras como el metro de Quito, permitiendo a la compañía planificar de forma milimétrica los recursos materiales y humanos.
La utilización de drones para crear modelos digitales de túneles optimiza las obras. ACCIONA ha liderado proyectos de construcción de líneas de tranvía en Sídney y Barcelona, donde ha desarrollado 30 km de tramos.
Expansión de Redes de Metro en el Mundo
Las urbes asiáticas llevan la delantera en el desarrollo de este tipo de infraestructura: Shanghai (que recién estrenó sus servicios en 1993) y Beijing, capital de China. Le siguen, en cuanto a extensión, los trenes subterráneos que fueron inaugurados hace más de un siglo, como Londres y Nueva York.
Santiago presenta un mayor desarrollo que otras capitales de América Latina en cuanto a su red, pero por debajo de Ciudad de México, que la supera en capacidad. En Lima, Perú, la Línea 2 recién se está levantando y tiene un 16% de progreso. Debería estar funcionando en 2021.
Inversión y Beneficios del Metro
Louis de Grange, director de la Escuela de Ingeniería de la U. Diego Portales, señala que este medio es la "columna vertebral" del transporte en la capital. "Con esta nueva línea se eliminará la sobrecarga del sistema, por lo que ayudará a bajar la densidad máxima de seis a cinco pasajeros por metro cuadrado", dice.
Franco Basso, investigador de esta área de la UDP, señala que emplazar este tipo de vías ayuda a los desplazamientos en la ciudad, pero implicaría una inversión menor a la implementación de corredores segregados de alto estándar, "que cuestan la décima parte que el Metro y pueden operar de buena manera, siempre que exista espacio vial para ello". Agrega que también se podría poner en marcha tranvías, lo que tiene un costo de alrededor de US$ 40 millones.
Rubén Alvarado, gerente general de Metro, afirma que "el servicio se construye entre todos."
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